Conhece as melhores cidades para andar de bicicleta no Brasil?

Nunca pedalei em nenhuma das cidades avaliadas... Se você conhece ou mora em uma delas, por favor, deixe um comentário:

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por: http://tvboituva.com.br/Melhores cidades para se andar de bicicleta no Brasil

Atropelamentos de ciclistas se tornam a cada dia mais comuns e aumentam a taxa de mortalidade em acidentes no trânsito. Recentemente alguns casos em grandes avenidas da capital paulista gerou grandes repercussões.

Apesar disso, o incentivo para o uso de bicicletas vem crescendo muito. Com principal ideia de menos poluição das cidades e a construção de um trânsito menos conturbado.

O litoral paulista está à frente da realidade brasileira, com a criação de ciclovias e ciclofaixas, já que na região a bicicleta é um meio de transporte muito usado para realizar as atividades cotidianas. O litoral de São Paulo conta com 266 km  de ciclovias espalhados pelas 12 maiores cidades da região.

O Rio de Janeiro tem a previsão de 300 quilômetros de ciclovias até o próximo ano

Ao todo, o Brasil conta cerca de 600 quilômetros de ciclovias por todo seu território.

A seguir a lista com as melhores cidades para se andar de bicicleta com maior segurança e conforto em nosso país.

Santos (SP)

Por ser uma cidade plana e ter um clima agradável, Santos, no litoral de São Paulo, é uma das cidades com maior estrutura para o ciclismo urbano. A cidade tem cerca de 20 quilômetros de ciclovia. E não é apenas na orla da praia que é possível pedalar tranquilamente. A malha cicloviária da cidade interliga várias regiões, indo da divisa com São Vicente na orla até a área portuária. Outro ponto a ser destacado sobre a cidade litorânea é a grande quantidade de pessoas que atravessam o “Ferry Boat” que liga Santos a Guarujá de bicicleta.

Foto: Armando Catunda/AE

Sorocaba (SP)

Sorocaba, no interior de São Paulo, é considerada um modelo de cidade que pensa na bicicleta como meio de transporte.  A cidade conta com uma das maiores redes do País. Todas ciclovias possuem padrão com pintura vermelha,  boa sinalização ao longo dos percursos, calçadas para caminhadas, sistema de iluminação e paisagismo, com gramado, arbustos e arborização.  Um número que chama a atenção para uma cidade de apenas 500 mil habitantes.

São Paulo (SP)

Apesar do trânsito caótico, a cidade de São Paulo vem aos abrindo os olhos para a importância da bicicleta como meio de transporte. Iniciativas como a Ciclofaixa de Lazer e a Ciclovia do Rio Pinheiros ajudam na mudança e colocam a bicicleta na lista dos meio de transporte da cidade.

Em São Paulo, ciclistas podem transitar com bicicletas no Metrô da cidade. Na cidade de São Paulo, há ainda a lei de n. 10.907/91 – Decreto 34.864/95 diz que toda nova avenida deve trazer consigo uma ciclovia.

É possível considerar a cidade de São Paulo como uma cidade com alguma estrutura para os ciclistas.

Rio de Janeiro (RJ) 

Nas principais praias da zona sul do Rio, o ciclista encontrará longos trechos de ciclovia, na maior parte usada para lazer. Uma das ciclovias vai da Praia do Leblon até o centro da cidade.

Além disso, a cidade conta com um sistema de aluguel de bicicletas muito interessante. Atualmente, há 190 bicicletas de aluguel espalhadas por 19 estações, que foram equipadas com câmeras de segurança, sensores e sistemas de alarme.

Pagando R$20,00 por mês, cariocas e turistas poderão utilizar o veículo. Já quem deseja alugar a bicicleta só por um dia, não precisa fazer cadastro no site. Basta ir até uma das estações em posse de um telefone celular e um cartão de crédito e se dirigir a uma das máquinas de cadastro. A diária da bicicleta sairá por apenas R$10,00

Brasília (DF)

O trânsito de Brasília, cidade planejada, é conhecido pela educação de seus motoristas, que param na faixa de pedestres até quando o farol (sinal) está aberto.  A cidade tem a geografia bem plana e ideal para a prática do ciclismo.

A meta do programa Pedala-DF, é até o fim do ano, construir a maior malha cicloviária da América Latina, com 600 km de extensão. Dificilmente cumprirá a meta até o fim do ano. Mas é possível perceber uma movimentação na cidade pelo maior uso das bicicletas como meio de transporte.

Porto Alegre (RS)

Porto Alegre, a capital do Rio Grande do Sul, também tem um Plano Cicloviário. A lei que prevê a criação de novos trechos de ciclovia na cidade foi sancioada em 2009.

A meta do plano cicloviário de Porto Alegre é a criação de uma rede de 495 quilômetros de extensão de ciclovias e ciclofaixas para garantir a bicicleta como meio de transporte para cerca de 200 mil habitantes.

Aracaju (SE)

No Nordeste do País, a capital de Sergipe, Aracaju dá um ótimo exemplo com um sistema de ciclovias com 62 quilômetros de extensão. E segundo a prefeitura da cidade, que já investiu mais de R$ 11 milhões na ampliação e estruturação de vias exclusivas para ciclistas, o objetivo é transformar a cidade na “capital da bicicleta”

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Miopia mata!

...as coisas estão mudando... não podemos parar...

por Denis Russo Burgierman

Como a política mata ciclistas

Nunca andamos tanto de bicicleta - e por isso mesmo nunca houve tão pouco espaço para elas. E para mudar isso só há um caminho: acabar com a miopia urbanística dos governantes

Cada um de nós tem uma escolha a fazer sobre como chegar ao trabalho todas as manhãs. Podemos ir de carro, a pé, de transporte público, de táxi, de moto, de bicicleta. Há prós e contras para todas as opções. Ônibus é mais barato, mas também não é nenhuma pechincha: em São Paulo, onde a passagem custa R$ 3, um mês de ida e volta de ônibus custa R$ 180 por pessoa, 30% do valor do salário mínimo. E é infernal: implica muito aperto, muito tempo perdido, muito susto com motoristas estressados... (e quem não se desequilibraria passando o dia no trânsito?)

É tão ruim que uma minoria crescente da população opta por ter um carro. A vida com carro não é boa, mas é muito melhor do que dentro do ônibus. Os vidros fumê, o ar condicionado e a música ambiente dão a sensação de que está tudo bem, apesar de Sodoma e Gomorra lá fora. Ter carro é caro: custa mais de R$ 1 mil por mês, se tudo for colocado na conta (impostos, estacionamento, gasolina, depreciação do veículo). E há vários contras para o resto da cidade: essa opção implica poluição, piora do clima, custos para a saúde. Além dos usuários de transporte público e carro, há quem prefira caminhar (a escolha mais barata), outros andam de táxi. E há quem opte pela bicicleta.

Bicicleta só não é mais barato do que caminhar. E, além do custo baixo, ela é boa para quem pedala (evita obesidade, depressão, doença cardíaca, câncer, melhora o sono, o sexo, a disposição) e para a cidade (reduz o trânsito, não emite poluentes, não piora o clima e reduz gastos públicos com saúde). A prefeitura de Copenhague calculou que, a cada quilômetro que uma pessoa anda de carro, a cidade gasta R$ 0,30. A cada quilômetro pedalado por uma bicicleta, a cidade ganha R$ 0,70 (com o incremento do turismo, por exemplo). Ou seja, abrir espaço para bicicletas é bom para todo mundo.

A boa notícia é que nunca se pedalou tanto. Só na cidade de São Paulo o número dos deslocamentos debicicleta subiu de 47 mil por dia em 1987 para 147 mil em 2007 (data das estatísticas mais recentes). Isso é quase o dobro dos deslocamentos de táxi (78 mil). Em países bem administrados, os cidadãos são estimulados a escolher aquilo que é melhor para todos. Na Bélgica, por exemplo, ciclistas pagam menos impostos. Já no Brasil, pedestres e ciclistas são punidos com a falta de espaço.

O prefeito é o responsável por construir infraestrutura para a cidade. Ele cobra impostos de todos os habitantes e, com esse dinheiro, tem a obrigação de tornar o espaço público adequado para todo mundo. Nas cidades brasileiras, a maior parte dos investimentos no espaço público é tradicionalmente voltada para quem anda de carro - o dinheiro que a prefeitura toma de todo mundo é gasto com um só grupo.

Por quê? Por inércia. Na nossa cultura política, o que rende voto é obra monumental - basicamente grandes viadutos e avenidas. Não por coincidência, as empreiteiras que fazem essas obras são as grandes financiadoras das eleições. Ou seja, o dinheiro doado na campanha volta multiplicado ao bolso de quem "doou". Esse ciclo vicioso, por si só, não é o responsável pela quase inexistência de infraestrutura para ciclistas no Brasil, mas ajuda. É que as obras viárias matam dois coelhos dos políticos com uma cajadada só: rendem contratos gordos para os financiadores de campanha e votos, muitos votos. Mas essa é uma visão caduca.

Não é de hoje que bom urbanismo ganha eleição - e não é exagero concluir que essa tendência vive um auge histórico. O caso do Bike Rio serve de exemplo. Trata-se de um sistema de aluguel de bicicletas a exemplo do Vélib´, de Paris: você aluga a bicicleta num ponto e devolve em outro. Esperavam que o sistema tivesse 7 mil usuários. Pouco depois da inauguração, em outubro de 2011, eram 45 mil. Moral da história: construa uma boa infraestrutura, e a bicicleta como meio de transporte virá - para o bem de todos.

Olhar com atenção para esse assunto não é só uma questão de urbanismo, inclusive, mas de segurança pública. Em março, a ciclista Juliana Ingrid Dias morreu esmagada por um ônibus na Avenida Paulista, em São Paulo. Ela foi uma entre os 3 ciclistas mortos no Brasil naquela semana. José Carlos Lopes, o motorista do ônibus que a matou, disse que a conhecia, que a via todos os dias, que ela era consciente, cuidadosa, educada, "tinha noção do espaço dela". Mas não havia espaço para ela. E enquanto a visão urbanística dos nossos prefeitos continuar míope, as mortes não vão parar.

Ilustração: Alexandre Piovanni

Homens, sigam as Mulheres!

Historicamente, as mulheres tiveram papel essencial na transformação da sociedade. Sua participação em ações revolucionárias sempre inspiraram pessoas e mudaram histórias de vidas. Atualmente não é diferente:

por Aline Cavalcanti

Grupos de pedal feminino se espalham pelo Brasil

Avaliar as potencialidades de uma cidade “bike friendly” passa, sem dúvida, pela quantidade e qualidade de ciclovias, ciclofaixas, vias compartilhadas, estacionamento de bicicletas, integração com o transporte público, sinalização viária e toda a cultura de autoestima que atrai mais ciclistas. Mas o caminho inverso também é verdadeiro e não menos importante: a demanda gera infraestrutura.

Um artigo publicado pela Comunidade Científica Americana, apontou um novo indicador para saber o quão ciclável é uma cidade: o número de mulheres que pedalam nas ruas. Segundo a pesquisa, as moças estão menos habituadas a correr risco do que os homens, por isso, quanto mais mulheres pedalando, mais humanas e “amigas do ciclistas” são as cidades. Países que entenderam a importância em investir e estimular a segurança dos ciclistas já fazem seus planejamentos urbanos considerando a forma como as mulheres vêem o uso urbano e diário da bicicleta.

“Quanto mais mulheres pedalando, mais homens as seguirão” – David Byrne

No Brasil, além das várias ações que disseminam a cultura da bike, existem grupos e coletivos que procuram estimular especificamente as mulheres a repensarem suas relações com a cidade e utilizar a bicicleta de uma maneira segura e agradável. Eles são uma ótima oportunidade de promover encontros, conversas, compartilhar experiências, espelhar mais meninas e, principalmente, pedalar em grupo.

Você já reparou que o número de mulheres ciclistas vem aumentando consideravelmente?

Além da atual visibilidade da bicicleta, esse fato vem ocorrendo graças ao trabalho inspirador de algumas grandes mulheres que dão exemplo e desmistificam diversos tabus em relação à “dupla fragilidade” da bicicleta e do sexo feminino.

Entre essas figuras está, sem dúvida nenhuma a jornalista Renata Falzoni, que pedala desde 1974 quando trocou o carro pela bicicleta. Renata é uma pessoa muito importante para o cicloativismo e inspiração de vida a homens e mulheres do país inteiro.

Grupos femininos de ciclistas ganham as ruas

Pedalinas na Praça do Ciclista. Foto: Aline Cavalcante

Estimular que mais mulheres conquistem autonomia, liberdade, segurança e independência diante de um trânsito machista e hostil é um desafio e tanto.

Para isso, a cidade de São Paulo conta, desde 2009, com o Coletivo Feminino de Ciclistas – as Pedalinas – elas promovem oficinas de mecânica básica, ensinam a pedalar, fazem cicloviagens, entre outras atividades.

Outro grupo tradicional em SP é o Saia na Noite que recentemente completou 20 anos de vida. O grupo foi criado e organizado por outra figura ímpar na luta da bicicleta nessa cidade, a inspiradora Teresa D’Aprile. Se encontram semanalmente para pedalar, promovendo ainda pedais temáticos, como no Dia das Mulheres.

As Cíclicas de Porto Alegre. Foto: Aline Brandão

Porto Alegre/RS

Na capital gaúcha as Cíclicassurgiram há pouco mais de 1 ano, em fevereiro de 2011, num contexto muito peculiar: dois dias antes do atropelamento em massa que atingiu dezenas de pessoas, durante a Massa Crítica de Porto Alegre.

“Muitas de nós estávamos presentes naquele episódio triste. Mesmo assim, no encontro do mês de março 10 meninas compareceram com seus receios e insegurança, mas fizemos uma pedalada tranquila. Distraímos um pouco a cabeça no meio daquilo tudo”, contou Aline Brandão, integrante do grupo.

Impulsionadas pela experiência das Pedalinas em São Paulo, as Cíclicas nasceram com o intuito de promover o uso da bicicleta e ajudar as meninas a ter segurança no pedal. “Nos reunimos para trocar experiências e informações sobre a nossa querida bici e sobre o dia a dia das ruas de uma ‘Porto que não está tão Alegre’. Nos apoiamos umas nas outras e nos divertirmos muito pedalando”.

Salvador/BA

As Meninas ao Vento. Foto: Pablo Florentino

Em meio ao calor nordestino, as ‘Meninas Ao Vento’ encaram as ladeiras de Salvador sobre duas rodas, sem motor e com muito estilo. O grupo é contemporâneo das Cíclicas, nascido também em fevereiro de 2011, e agrega ao seu discurso o ‘cycle chic’ como forma de aproximar a bicicleta das pessoas.

“Adotamos o estilo por acreditar que pedalar com as suas roupas comuns, do dia a dia, é um fator a mais para encorajar o uso da bike como transporte”, conta Ana Elisa, integrante do grupo.

No início, as Meninas Ao Vento contavam com apenas 3 integrantes, por isso, segundo relata Ana Elisa, “era necessário a presença de alguns meninos convidados que ajudavam bastante durante o trajeto. Hoje em dia, já são muitas meninas que conseguem ir ajudando as outras e intervindo no trânsito para garantir a segurança das iniciantes durante o pedal”.

Pouco mais de um ano se passou e a realidade de Salvador já mudou muito. “Noto que muitas mulheres que começaram no Meninas ao Vento já estão autônomas com suas bicis pela cidade e também multiplicam sua autonomia fazendo bike anjo de outras. Muitas meninas, quando iniciantes, relatam quão importante é ver outra mulher pedalando de modo seguro nas ruas para que elas percam o medo e comecem a pedalar”

O grupo também promove oficinas e encontros temáticos.

Curitiba/PR

Apesar da fama de “capital mais verde e sustentável do Brasil”, Curitiba conta com um movimento forte de luta e legitimação do uso da bicicleta nas ruas. A Massa Crítica de lá é uma das maiores do país e, apesar do alto número de usuários de bicicleta, a cidade infelizmente enfrenta situações polêmicas quanto aos direitos e deveres do ciclista, como, recentemente, o uso das canaletas.

Fiquei sabendo recentemente, por meio do blog Ir e Vir de Bike, vinculado ao jornal Gazeta do Povo, que em novembro do ano passado foi formado o grupo Saia de Bike, que teve seu nome escolhido por votação pública na internet.

Apesar de promover discussões sobre o universo feminino, o Saia de Bike é um grupo que agrega todos os gêneros: homens e mulheres pedalam tranquilamente, em ritmo leve pelas ruas da cidade. “Discutimos questões que só as mulheres passam, como pedalar grávida, por exemplo. O ritmo é mais leve, suave, mas nada impede que todos participem”, informou uma das fundadoras do grupo, Anaterra Viana, ao site Ir e Vir de Bike.

Belo Horizonte/MG

As ladeiras de BH não assustam as meninas do Pedal de Salto Alto. O grupo foi formado em 2010 e, como o próprio nome já remete, também agrega os valores do cycle chic entre as participantes.

“Somos um grupo de mulheres que incentiva o uso da bicicleta em suas diversas modalidades: transporte, lazer e esporte. Cada uma no seu estilo, todas serão bem-vindas”, diz a apresentação no site das meninas. Elas se reúnem a cada dois meses na Praça da Liberdade, no Bairro Funcionários, Região Centro-Sul de BH

Natal/RN

Uma novidade fresquinha é o nascimento das Pedalinas Potiguares, mais um grupo de pedal feminino localizado no Nordeste do Brasil. Elas se reuniram pela primeira vez em abril desse ano e pedalaram num grupo misto (com homens e mulheres) pelas ruas de Natal.

Segundo constam os relatos do site, as Pedalinas Potiguares surgiram com a proposta de também incentivar as meninas a pedalar. “O grupo visa unir as mulheres que já pedalam nos diversos grupos de cilistas da cidade para, juntas, mostrar que nós também temos espaço no ciclismo e merecemos o devido respeito e atenção no trânsito”.

Manaus/AM

Direto do extremo norte do Brasil recebemos a ótima notícia da existência do grupo feminino Amazonas de Bike, um projeto realizado em parceria com o grupo Pedala Manaus, para promover o encontro das meninas que escolheram a bicicleta como estilo de vida. “Nosso objetivo é desmistificar a figura da mulher ciclista e aumentar o número de mulheres que pedalam. Aqui somos mulheres comuns, inclusive atletas, que gostam, amam, adoram pedalar”, diz a descrição na página do Facebook.

Post dedicado à todas as mulheres que pedalam nas cidades brasileiras – especialmente às que faleceram exercitando seu direito, legítimo, de ir e vir.

fonte: vadebike